避开冲突风险：中东关键航道超大型油轮“暗航”现象显著增加

【核心提要】

• 受地缘政治紧张局势影响，穿越霍尔木兹海峡及曼德海峡的超大型油轮（VLCC）正采取更长时间的“暗航”（关闭自动识别系统）策略。
• 随着“短途转运贸易”的盛行，追踪机构难以准确判断这些在海上“消失”数日甚至数周的船只是否发生了货物转移。
• 数据显示，相关海域油轮的暗航比例显著上升，反映出航运业正通过隐匿化手段适应高风险的运营环境。

【正文报道】

近期，随着中东地区局势持续紧张，穿越霍尔姆兹海峡（Strait of Hormuz）和曼德海峡（Bab el-Mandeb）的超大型油轮（VLCC）正采取更极端的避险策略。据彭博社（Bloomberg）报道，这些运载原油的巨轮在通过这些关键航道时，正频繁关闭自动识别系统（AIS）进入“暗航”状态。与此前仅持续数小时的短暂断开不同，目前的隐匿行为往往持续一周甚至更久，导致相关机构难以追踪船舶的具体动向。

这种“消失”现象给海事监管带来了巨大挑战。由于“短途转运贸易”在当前环境下日益盛行——即原油在霍尔木兹海峡外被转移至其他船只——当一艘油轮进入暗航状态时，追踪机构往往无法判断其是在避开潜在威胁，还是正在进行秘密的货物交接。

近期出现的几个案例凸显了这一问题的复杂性。例如，超大型油轮“罗马尼亚繁荣”号（Romania Prosperity）在7月底于阿曼湾富查伊拉（Fujairah）附近海域消失，直到10天后才重新出现；与此同时，另一艘名为“亚历山德罗斯”号（Alexandros）的油轮在红海北部空载状态下失踪，一周后出现在印度附近并已装载部分货物。此外，“科威特繁行”号（Kuwait Prosperity）在波斯湾满载原油后消失，10天后出现在印度尼西亚附近。这些案例表明，为了规避潜在的军事威胁或袭击风险，船东更倾向于采取隐匿策略，且高昂的运输利润使得他们愿意承担穿越危险航道的风险。

海事信息分析公司“海洋信号”（Signal Ocean）的高级市场分析师贝尔泽莱图（Maria Bertzeletou）指出，这些暗航行为以及相关货运市场的变动，表明超大型油轮市场正在适应一种高度不稳定的运营环境。她强调，目前已确认的油轮过航活动正呈现出明显的“隐匿化”趋势。

根据“海洋信号”提供的统计数据，在7月14日美国恢复对伊朗海上封锁至8月初期间，约62%的原油和成品油运输船在穿越霍尔木兹海峡时处于“暗航”状态。相比之下，此前的这一比例仅约为50%。尽管数据无法精确反映这些船舶关闭AIS的具体时长，但显著上升的百分比清晰地勾勒出当前海上贸易面临的严峻挑战。

【小编观点】
这种“隐身术”的增加不仅是航运公司对安全威胁的一种防御性反应，也折射出全球能源供应链在动荡局势下的脆弱性。随着暗航比例的上升和转运模式的复杂化，国际海事监管机构将面临更严峻的透明度挑战。对于全球能源市场而言，这种“隐匿”可能意味着风险溢价正在被重新定价到每一桶流经这些关键水道的原油中。

背景链接：

• [关于霍尔木兹海峡的战略地位分析]
• [自动识别系统（AIS）在海上安全中的作用]