【核心提要】
【正文报道】
尽管美国政府近期对中国产电动汽车实施了高达127.5%的惩罚性关税，旨在大幅提高此类车辆进入美国市场的门槛，但谷歌（Google）旗下的自动驾驶巨头 Waymo 似乎并未因这一贸易壁垒而改变其采购策略。
根据最新数据统计，Waymo 自2024年以来已从中国进口了3,200辆极氪（Zeekr）生产的自动驾驶汽车。值得注意的是，仅在今年这一年内，该公司就完成了其中2,600辆的采购任务。这表明，即便面临严厉的关税压力，Waymo 仍高度依赖中国供应链来构建其庞大的自动化出行网络。
这种决策背后的核心逻辑在于“成本优势”。相关数据对比显示，即使在计入高昂关税后，极氪生产的车辆依然比美国本土制造的同类产品更具竞争力。作为对比，Waymo 目前使用的捷豹（Jaguar）I-Pace 车型，在加入必要的改装费用后，单车价格往往超过20万美元。
相比之下，极氪提供的 Ojai 系列自动驾驶汽车基础成本约为3.8万美元。即便加上127.5%的关税，其成本也会上升至约86,500美元；而在进一步整合必要的硬件和软件系统后，总成本预计在10万美元左右。尽管这一数字较原始成本翻了近一倍，但与捷豹 I-Pace 的高昂价格相比，仍有显著的成本空间。
【小编观点】 Waymo 的做法揭示了一个深刻的行业逻辑：在高度工业化的自动驾驶领域，规模化运营的核心驱动力是“单位成本”。当中国制造提供的基础成本足够低时，即便面临政策性关税带来的溢价，仍可能比采用昂贵的本土供应链更具经济效益。这反映出在全球技术竞争中，成熟的产业链优势往往能在一定程度上抵消贸易壁垒的影响。
背景链接：https://finance.yahoo.com/t...
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【正文报道】
尽管美国政府近期对中国产电动汽车实施了高达127.5%的惩罚性关税，旨在大幅提高此类车辆进入美国市场的门槛，但谷歌（Google）旗下的自动驾驶巨头 Waymo 似乎并未因这一贸易壁垒而改变其采购策略。
根据最新数据统计，Waymo 自2024年以来已从中国进口了3,200辆极氪（Zeekr）生产的自动驾驶汽车。值得注意的是，仅在今年这一年内，该公司就完成了其中2,600辆的采购任务。这表明，即便面临严厉的关税压力，Waymo 仍高度依赖中国供应链来构建其庞大的自动化出行网络。
这种决策背后的核心逻辑在于“成本优势”。相关数据对比显示，即使在计入高昂关税后，极氪生产的车辆依然比美国本土制造的同类产品更具竞争力。作为对比，Waymo 目前使用的捷豹（Jaguar）I-Pace 车型，在加入必要的改装费用后，单车价格往往超过20万美元。
相比之下，极氪提供的 Ojai 系列自动驾驶汽车基础成本约为3.8万美元。即便加上127.5%的关税，其成本也会上升至约86,500美元；而在进一步整合必要的硬件和软件系统后，总成本预计在10万美元左右。尽管这一数字较原始成本翻了近一倍，但与捷豹 I-Pace 的高昂价格相比，仍有显著的成本空间。
【小编观点】
Waymo 的做法揭示了一个深刻的行业逻辑：在高度工业化的自动驾驶领域，规模化运营的核心驱动力是“单位成本”。当中国制造提供的基础成本足够低时，即便面临政策性关税带来的溢价，仍可能比采用昂贵的本土供应链更具经济效益。这反映出在全球技术竞争中，成熟的产业链优势往往能在一定程度上抵消贸易壁垒的影响。
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