贸易壁垒升级：美国汽车经销商协会发起“拒绝中国车”运动，全球博弈进入白热化

【核心提要】

• 美国国际汽车经销商协会（AIADA）正式发起“拒绝中国汽车”运动，推动立法永久禁止中国品牌进入美国市场。
• 担忧政府补贴导致的“不公平竞争”及对本土就业的影响，促使包括日韩系在内的传统进口商加入抵制阵营。
• 数据显示，中国电动汽车在欧洲及其他国际市场的渗透率快速攀升，正成为全球汽车产业链中的核心变量。

【正文报道】

近日，代表美国逾9400家进口车经销商的美国国际汽车经销商协会（American International Auto Dealers Association, AIADA）宣布发起一项名为“拒绝中国汽车”（Reject Chinese Cars）的专项运动。该组织明确表态将全力推动相关立法，旨在永久禁止中国汽车及其制造商进入美国市场。

AIADA主席在声明中发出严厉警告，指出中国汽车制造商正利用巨额政府补贴支持大规模生产低成本车辆，这种模式被视为“不公平竞争”。协会强调，此类竞争不仅严重削弱了美国本土企业的盈利能力，更可能导致大量美国工人面临失业风险。

值得注意的是，此次行动获得了广泛的跨国共鸣。尽管丰田（Toyota）、现代（Hyundai）和福斯-大众（Volkswagen）等品牌已在美建立生产与研发基地以融入当地产业链，但相关行业协会指出，中国汽车制造商的目标并非融入现有体系，而是试图主导整个美国市场。

目前，美国政府对中国制造的汽车已征收27.5%的基本关税，并针对电动汽车加征100%的额外关税。此外，国会正推动相关立法，旨在禁止任何中国资本占比超过15%的公司通过在第三国生产或建立合资企业的方式进入美国市场。

这一态势反映出全球范围内对中国汽车扩张的警惕。尽管许多参与此次抵制行动的经销商长期以来销售日本、韩国和欧洲品牌，但随着中国汽车在欧洲、澳大利亚、南美洲及非洲市场的强劲扩张，其带来的竞争压力已迫使传统跨国商圈采取防御性立场。据预测，今年中国汽车出口量有望首次突破1000万辆，较五年前增长了近五倍。

数据进一步揭示了这种趋势的严峻性。在欧洲市场，仅上半年就有包括比亚迪（BYD）在内的五个中国品牌合计占据了10.9%的市场份额，已超越韩国现代和起亚（7.4%），并逼近丰田等日本品牌的占比（12%）。

尤其是在电动汽车领域，中国品牌的渗透速度惊人。在欧洲市场，中国电动车的市场份额从2020年的4.2%飙升至去年的20.9%；而在韩国市场，这一数字更是从2.8%跃升至33.9%。这种技术优势与规模效应的结合，正成为全球汽车工业格局重塑的关键因素。

【背景链接：】

• 国际贸易组织（WTO）关于电动汽车补贴问题的相关调查报告。
• 美国商务部针对中国产电动汽车关税政策的最新更新公告。

【小编观点】
此次“拒绝中国车”运动并非孤立的贸易摩擦，而是全球汽车工业在能源转型背景下的深层博弈。美国经销商协会的表态反映出传统汽车产业链对中国供应链快速渗透的焦虑。随着电动汽车技术成为核心竞争高地，西方国家通过关税、立法等手段构建“护城河”的趋势短期内难以逆转。然而，这种贸易壁垒的建立也将考验全球供应链的韧性以及跨国品牌在不同市场平衡政策与市场的能力。