在具体的项目落地方面，印度计划在“面向遗产线路的氢能”（Hydrogen for Heritage）倡议下，在历史悠久的路线和丘陵地带部署35列氢动力列车。此外，印度还启动了包含巴士、卡车及配套加氢站的多个试点项目。Jupiter Wagons公司总经理Vivek Lohia指出，目前的氢动力列车更多属于“技术示范”，预计大规模转型可能需要超过20年的时间。
与此同时，日本东日本铁路（East Japan Railway）计划在2027财年结束前投入运行其名为“HYBARI”的氢混合动力列车；韩国大田计划到2028年部署34辆氢动力有轨电车；中国方面，中车长春（CRRC Changchun）已于去年推出了首款氢动力旅游列车。
【核心提要】
【正文报道】
随着全球能源转型加速，亚洲多国正竞相布局氢能交通领域。近日，印度在哈里亚纳邦（Haryana）的贾因德市（Jind）正式启动首列氢动力列车。这一举动标志着印度加入到少数正在测试氢能技术以实现铁路脱碳、减少对化石燃料依赖的国家行列。
然而，不同国家推动氢能技术的动机各异。根据Frost & Sullivan亚太区常务董事Ravi Krishnaswamy的分析，日本的推进是其“氢社会路线图”的一部分；韩国则侧重于由大型财团主导的、涵盖铁路在内的综合工业氢生态系统；中国正致力于构建具有出口竞争力的燃料电池供应链；而印度则更倾向于符合国家自给自足愿景的低成本铁路改造。
尽管氢能技术距离大规模商业化仍有一定跨度，但其作为可持续能源的潜力已获得广泛认可。Rystad Energy氢能研究高级分析师Rajeev Pandey向CNBC表示，氢能在“难以减排（hard-to-abate）”的工业领域具有无可置疑的脱碳能力。不过他同时提醒，氢能经济大规模商业化的进程可能比目前的市场热度更为谨慎，预计将在2030年代和2040年代在特定的细分领域率先实现规模化应用。
在具体的项目落地方面，印度计划在“面向遗产线路的氢能”（Hydrogen for Heritage）倡议下，在历史悠久的路线和丘陵地带部署35列氢动力列车。此外，印度还启动了包含巴士、卡车及配套加氢站的多个试点项目。Jupiter Wagons公司总经理Vivek Lohia指出，目前的氢动力列车更多属于“技术示范”，预计大规模转型可能需要超过20年的时间。
与此同时，日本东日本铁路（East Japan Railway）计划在2027财年结束前投入运行其名为“HYBARI”的氢混合动力列车；韩国大田计划到2028年部署34辆氢动力有轨电车；中国方面，中车长春（CRRC Changchun）已于去年推出了首款氢动力旅游列车。
专家认为，氢能铁路不应被视为独立的交通解决方案，而应被视为更广泛氢能市场开发战略的一部分。它提供了一个可见且可预测的路径，有助于降低早期生产、储存和加氢基础设施投资的风险。对于印度和中国而言，铁路与钢铁、航运等行业共同构成“战略需求锚点”，有助于加速市场的建立并推动向具有成本竞争力的绿色氢能转型。
此外，能源安全是驱动技术变革的核心动力。由于中、日、韩、印等国高度依赖进口化石燃料，而氢气具备易于储存和贸易的特性，能够显著提升国家能源自主权。对于日本和韩国而言，在面临中国在太阳能和电池领域占据主导地位的背景下，氢能和燃料电池是它们仍保有技术领先优势、维持工业竞争力的关键赛道。
【小编观点】
当前亚洲各国对氢动力列车的投入，本质上是一场“以点带面”的战略布局。虽然目前在某些线路上的应用可能仍处于试点阶段，但通过建立庞大的氢能基础设施（如加氢站、生产链），这些国家实际上是在为未来的全产业链转型铺路。对于中国而言，强化燃料电池供应链不仅是技术突破，更是在全球绿色能源竞争中抢占高地的关键棋局。
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