【核心提要】
【正文报道】
近日，涵盖了通用（General Motors）、福特（Ford）、斯泰兰蒂斯（Stellantis）、丰田（Toyota）、大众（Volkswagen）、现代（Hyundai）及本田（Honda）等绝大多数在美销售车企的“汽车创新联盟”（Alliance for Automotive Innovation, AAI）采取强硬行动。该组织于9月3日致信美国国会两党领袖，要求在2027年1月3日国会休会前，通过立法手段永久禁止在美销售、进口和生产中国网联汽车（Connected Vehicles）及其相关的软硬件系统。
根据相关媒体报道，AAI总裁约翰·博泽拉（John Bowler）在信中强调，中国车企正利用包含网联软硬件的补贴车辆在全球市场扩张，并在欧洲、澳大利亚、东南亚以及拉丁美洲等地区迅速抢占份额。尽管这些车型目前尚未大规模进入美国市场，但联盟要求立即通过立法手段将其“挡在门外”。此举旨在赶在11月中期选举前，锁定跨党派的立法成果，建立比单纯关税更难被后续政府推翻的法律壁垒。
此次游说的核心逻辑在于利用“国家安全”和数据隐私风险作为防御盾牌。AAI认为，中国网联汽车具备收集、处理和传输敏感用户数据的能力。通过将这些担忧转化为立法要求，美国车企旨在建立一个明确且跨党派的信号：即任何涉及中国主导的全球汽车制造战略，都将面临基于国家安全的严厉政策回应。
目前，美国政府对中国产汽车已征收高额关税，并对被视为“外国对手”的网联系统设置限制。然而，由于行政命令和贸易规则易受政权更迭影响，AAI等游说团体认为仅靠现有手段不足以确保其在高端市场及本土市场的份额。通过立法禁令，他们试图建立一个长期稳定的保护机制，从而缓解来自比亚迪、吉利等中国品牌在成本、电动化以及智能化方面的竞争压力。
值得注意的是，相关法案的推进并非一帆风顺。例如，参议院商务委员会此前通过的《2026年网联汽车安全法案》中，包含针对特定比例外国实体持股制造商的条款。这导致一些跨国合作伙伴（如梅赛德斯-奔驰）面临复杂的合规挑战。尽管如此，相关决策者已明确表示不会轻易将核心盟友踢出市场，而是要求企业在必要时调整内部安排以符合美国法规。
若该项立法最终通过，短期内可能为底特里特（Detroit）的传统车企提供缓冲空间；但从长远来看，这可能推迟美国汽车工业与全球电动车技术、软件能力对标的进程。目前，中国方面已明确表示反对以“国家安全”为由限制汽车出口。
【背景链接：】 相关法案涉及《2026年网联汽车安全法案》（Connected Vehicle Safety Act of 2026），该法案是当前美国针对跨国技术竞争与数据安全博弈的关键法律节点。
【小编观点】 此次“汽车创新联盟”的密集游说，本质上是美系传统车企在面对中国新能源汽车全方位压制时的防御性反击。通过将“商业竞争”包装成“国家安全”，他们试图利用立法手段构建一道高墙，以换取时间来消化技术差距并重塑供应链。然而，这种做法也可能导致美国市场与全球先进技术的脱钩，从而影响到美国消费者获取更具性价比、更高性能智能汽车的权利。
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【核心提要】
【正文报道】
近日，涵盖了通用（General Motors）、福特（Ford）、斯泰兰蒂斯（Stellantis）、丰田（Toyota）、大众（Volkswagen）、现代（Hyundai）及本田（Honda）等绝大多数在美销售车企的“汽车创新联盟”（Alliance for Automotive Innovation, AAI）采取强硬行动。该组织于9月3日致信美国国会两党领袖，要求在2027年1月3日国会休会前，通过立法手段永久禁止在美销售、进口和生产中国网联汽车（Connected Vehicles）及其相关的软硬件系统。
根据相关媒体报道，AAI总裁约翰·博泽拉（John Bowler）在信中强调，中国车企正利用包含网联软硬件的补贴车辆在全球市场扩张，并在欧洲、澳大利亚、东南亚以及拉丁美洲等地区迅速抢占份额。尽管这些车型目前尚未大规模进入美国市场，但联盟要求立即通过立法手段将其“挡在门外”。此举旨在赶在11月中期选举前，锁定跨党派的立法成果，建立比单纯关税更难被后续政府推翻的法律壁垒。
此次游说的核心逻辑在于利用“国家安全”和数据隐私风险作为防御盾牌。AAI认为，中国网联汽车具备收集、处理和传输敏感用户数据的能力。通过将这些担忧转化为立法要求，美国车企旨在建立一个明确且跨党派的信号：即任何涉及中国主导的全球汽车制造战略，都将面临基于国家安全的严厉政策回应。
目前，美国政府对中国产汽车已征收高额关税，并对被视为“外国对手”的网联系统设置限制。然而，由于行政命令和贸易规则易受政权更迭影响，AAI等游说团体认为仅靠现有手段不足以确保其在高端市场及本土市场的份额。通过立法禁令，他们试图建立一个长期稳定的保护机制，从而缓解来自比亚迪、吉利等中国品牌在成本、电动化以及智能化方面的竞争压力。
值得注意的是，相关法案的推进并非一帆风顺。例如，参议院商务委员会此前通过的《2026年网联汽车安全法案》中，包含针对特定比例外国实体持股制造商的条款。这导致一些跨国合作伙伴（如梅赛德斯-奔驰）面临复杂的合规挑战。尽管如此，相关决策者已明确表示不会轻易将核心盟友踢出市场，而是要求企业在必要时调整内部安排以符合美国法规。
若该项立法最终通过，短期内可能为底特里特（Detroit）的传统车企提供缓冲空间；但从长远来看，这可能推迟美国汽车工业与全球电动车技术、软件能力对标的进程。目前，中国方面已明确表示反对以“国家安全”为由限制汽车出口。
【背景链接：】
相关法案涉及《2026年网联汽车安全法案》（Connected Vehicle Safety Act of 2026），该法案是当前美国针对跨国技术竞争与数据安全博弈的关键法律节点。
【小编观点】
此次“汽车创新联盟”的密集游说，本质上是美系传统车企在面对中国新能源汽车全方位压制时的防御性反击。通过将“商业竞争”包装成“国家安全”，他们试图利用立法手段构建一道高墙，以换取时间来消化技术差距并重塑供应链。然而，这种做法也可能导致美国市场与全球先进技术的脱钩，从而影响到美国消费者获取更具性价比、更高性能智能汽车的权利。