【核心提要】 厦金大桥（厦门段）最后一榀重达3318吨的钢箱梁成功入位，标志着海上主线桥主体结构建设圆满完成。 项目采用“远程管控+现场监护”立体保障模式，在确保高难度吊装安全的同时，最大限度保障了航道通航安全。 随着工程进入收尾阶段，该项目将显著缩短厦门本岛至大嶝岛的通行时间，提升前往翔安国际机场的交通效率。 【正文报道】 近日，厦金大桥（厦门段）迎来重大建设里程碑。11月10日凌晨，随着最后一榀钢箱梁顺利吊装到位并完成合龙，该工程海上主线桥的主体结构正式宣告完工。此举标志着项目进入通车前的最后收尾阶段，为后续的机电、交通安全等配套工程施工奠定了坚实基础。 此次合龙过程极具技术挑战。作为“巨无霸”级别的关键构件，最后一榀钢箱梁重达3318吨。由于体量巨大且对吊装精度要求极高，施工团队在过程中严格控制基准温度在22℃左右。工程现场动用了5500吨级浮吊船将该巨型结构精准吊起并送入合龙口，随后通过千斤顶同步控制进行微米级的精细调整，确保结构的完美衔接。 为保障高难度作业期间的航道安全，相关海事部门全程参与护航。项目采取了“远程管控+现场监护”的立体保障模式：在严守吊装安全底线的核心要求下，通过多维度协同调度，最大限度地减少了施工对辖区正常通行的影响，实现了工程建设与海上交通安全的双赢。 从宏观布局来看，此次合龙的刘五店航道东侧非通行孔桥是厦金大桥（厦门段）海上主线桥的最后一个关键节点。全长约14.2公里的海上主线桥由观音山互通主线桥、刘五店航道桥、金通航道桥等12个重要桥段构成。随着主体结构的合龙，目前施工重心已转向桥面铺装、机电系统安装及交通安全设施建设。 厦金大桥（厦门段）全长约19.6公里，涵盖了海上主线桥、支线桥以及陆地隧道等复杂工程。其中，主线部分全长达17.34公里，设计为双向8车道，最高设计时速可达100公里。预计在今年年底顺利通车后，该项目将大幅缩短厦门本岛至大嶝岛的通行时间，显著提升连接翔安国际机场的交通效率，成为区域交通网络中的重要动脉。 【小编观点】 厦金大桥（厦门段）的顺利合龙不仅是工程技术上的胜利，更是现代基建与智慧航运协同管理的典范。通过“远程管控+现场监护”模式解决复杂工况下的安全难题，体现了高标准建设对精细化管理的追求。随着通车在即，该项目将极大优化区域交通布局，为周边经济发展注入新动力。 背景链接： 厦金大桥（厦门段）工程概况 海上主线桥结构组成及技术参数
【核心提要】
【正文报道】
近日，厦金大桥（厦门段）迎来重大建设里程碑。11月10日凌晨，随着最后一榀钢箱梁顺利吊装到位并完成合龙，该工程海上主线桥的主体结构正式宣告完工。此举标志着项目进入通车前的最后收尾阶段，为后续的机电、交通安全等配套工程施工奠定了坚实基础。
此次合龙过程极具技术挑战。作为“巨无霸”级别的关键构件，最后一榀钢箱梁重达3318吨。由于体量巨大且对吊装精度要求极高，施工团队在过程中严格控制基准温度在22℃左右。工程现场动用了5500吨级浮吊船将该巨型结构精准吊起并送入合龙口，随后通过千斤顶同步控制进行微米级的精细调整，确保结构的完美衔接。
为保障高难度作业期间的航道安全，相关海事部门全程参与护航。项目采取了“远程管控+现场监护”的立体保障模式：在严守吊装安全底线的核心要求下，通过多维度协同调度，最大限度地减少了施工对辖区正常通行的影响，实现了工程建设与海上交通安全的双赢。
从宏观布局来看，此次合龙的刘五店航道东侧非通行孔桥是厦金大桥（厦门段）海上主线桥的最后一个关键节点。全长约14.2公里的海上主线桥由观音山互通主线桥、刘五店航道桥、金通航道桥等12个重要桥段构成。随着主体结构的合龙，目前施工重心已转向桥面铺装、机电系统安装及交通安全设施建设。
厦金大桥（厦门段）全长约19.6公里，涵盖了海上主线桥、支线桥以及陆地隧道等复杂工程。其中，主线部分全长达17.34公里，设计为双向8车道，最高设计时速可达100公里。预计在今年年底顺利通车后，该项目将大幅缩短厦门本岛至大嶝岛的通行时间，显著提升连接翔安国际机场的交通效率，成为区域交通网络中的重要动脉。
【小编观点】
厦金大桥（厦门段）的顺利合龙不仅是工程技术上的胜利，更是现代基建与智慧航运协同管理的典范。通过“远程管控+现场监护”模式解决复杂工况下的安全难题，体现了高标准建设对精细化管理的追求。随着通车在即，该项目将极大优化区域交通布局，为周边经济发展注入新动力。
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