【核心提要】 JR东日本宣布将于2028年春季在东京地区部署40座支持“无接触”直接通行的自动检票闸机。 该系统采用超宽带（Ultra-Wideband, UWB）技术，配合Mobile Suica应用，旨在实现乘客无需靠近读卡器即可通过闸机。 计划于2027年4月在东京站、新宿站等核心枢纽开启试运行，并计划到2032年将该技术推广至550座车站。 【正文报道】 日本大型铁路运营商东日本旅客铁道公司（JR East）近日宣布，为提升通勤体验并优化客流效率，计划于2028年春季在东京地区部署首批40座“无接触”自动检票闸机。该系统旨在让乘客在通过闸机时无需进行物理接触或靠近读卡器操作，实现更加顺滑的通行体验。 根据共同社报道，这一新系统的核心技术源于超宽带（Ultra-Wideband，简称UWB）无线通信技术。JR东日本计划在现有的检票闸机上加装专用天线，利用UWB的高精度定位与识别能力，配合乘客手机中安装的“Mobile Suica”电子支付应用程序，实现自动识别并开启闸门。 首批部署的40座车站将涵盖东京交通的核心区域，包括山手线（Yamanote Line）全线、成田机场及羽田机场相关站点，以及东京市内的部分关键枢纽。通过这一技术的应用，乘客在携带支持相应功能的智能手机时，即可在步入闸机范围时自动触发通行指令。 为了确保系统的稳定性与安全性，JR东日本将采取分阶段推进的策略。试运行计划于2027年4月正式启动，首批参与试运行的14座车站涵盖了东京站、新宿站和涩谷站等极高流量的交通节点。通过这些核心枢纽的实测数据，公司将进一步优化系统算法与硬件兼容性。 从长远规划来看，JR东日本展现了宏大的数字化转型愿景。公司计划在2032年3月之前，将这种无接触式通行技术推广至其运营范围内的约550座配备电子检票设备的车站。此举不仅是技术的升级，更是对未来智慧交通基础设施建设的重要布局。 【小编观点】 此次JR东日本引入UWB技术，是日本轨道交通在“无感支付”与“智能城市”领域迈出的重要一步。相比于传统的NFC（近场通信）技术，UWB具有更强的抗干扰能力和更精准的定位范围，能够有效解决高峰时段人群密集导致的信号干扰问题。这一举措不仅能提升乘客通行效率，也将显著缓解核心枢纽站点的拥堵压力。 背景链接： JR东日本官方公告（JR East Official Announcement） 超宽带技术（UWB）在智慧交通中的应用研究
【核心提要】
【正文报道】
日本大型铁路运营商东日本旅客铁道公司（JR East）近日宣布，为提升通勤体验并优化客流效率，计划于2028年春季在东京地区部署首批40座“无接触”自动检票闸机。该系统旨在让乘客在通过闸机时无需进行物理接触或靠近读卡器操作，实现更加顺滑的通行体验。
根据共同社报道，这一新系统的核心技术源于超宽带（Ultra-Wideband，简称UWB）无线通信技术。JR东日本计划在现有的检票闸机上加装专用天线，利用UWB的高精度定位与识别能力，配合乘客手机中安装的“Mobile Suica”电子支付应用程序，实现自动识别并开启闸门。
首批部署的40座车站将涵盖东京交通的核心区域，包括山手线（Yamanote Line）全线、成田机场及羽田机场相关站点，以及东京市内的部分关键枢纽。通过这一技术的应用，乘客在携带支持相应功能的智能手机时，即可在步入闸机范围时自动触发通行指令。
为了确保系统的稳定性与安全性，JR东日本将采取分阶段推进的策略。试运行计划于2027年4月正式启动，首批参与试运行的14座车站涵盖了东京站、新宿站和涩谷站等极高流量的交通节点。通过这些核心枢纽的实测数据，公司将进一步优化系统算法与硬件兼容性。
从长远规划来看，JR东日本展现了宏大的数字化转型愿景。公司计划在2032年3月之前，将这种无接触式通行技术推广至其运营范围内的约550座配备电子检票设备的车站。此举不仅是技术的升级，更是对未来智慧交通基础设施建设的重要布局。
【小编观点】
此次JR东日本引入UWB技术，是日本轨道交通在“无感支付”与“智能城市”领域迈出的重要一步。相比于传统的NFC（近场通信）技术，UWB具有更强的抗干扰能力和更精准的定位范围，能够有效解决高峰时段人群密集导致的信号干扰问题。这一举措不仅能提升乘客通行效率，也将显著缓解核心枢纽站点的拥堵压力。
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